日本玩透透14日全紀錄---火車篇 @ Micky Walker

這一趟來日本，搭了無數次火車, 對於日本的火車 , 因而多了一些認識
成田空港特急
紅白黑三色鮮艷搶眼的外觀塗裝, 加上車身的飛機圖樣, 及富現代感的外型, ㄧ眼就讓人意會這是
條通往機場的特級列車
沒錯,這是從日本玄關---成田機場通網東京都心的Narita Express. 車上的乘客,有來自世界各地的面孔,
車上的廣播,也破例以英日語雙語發聲, 讓然感受濃濃的海外旅行氛圍
您若是第一次到訪日本,這絕對是會是你的鐵道第一印象

箱根登山鐵道
箱根登山鐵道的旅程由JR小田原站出發, 短短的15公里內極具爬升了500多公尺 , 最大坡度高達
千分之80, 是全世界鐵道屬一屬二的急斜坡, 這也是火車不借外力, 自力登山的喬楚 .
路線沿途盡是山林綠意,夏季紫陽花(繡球花)盛開時,更加添了繽紛色彩, 趁著夜色及燈光的"賞花夜車",
也僅在此時浪漫推出(六月中到七月中),續往上攀登得換搭電纜車及登山纜車,最後抵達盧之湖畔乘船遊湖,
再搭小巴士回到小田原站, 還有哪條路線可以同時享受如此豐富的旅程趣味?
為克服陡坡,鐵道必須採取折返式的Z字型爬升, 出山信號站, 大平台站,上大平台信號站各有一次, 行經折返處
司機員還得下車由後端走到前端換個方向開車 , 相當有意思

電纜車+登山纜車
由鐵道中點強羅道早雲山, 需再搭電覽車上行, 全程緊9分鐘, 這是以纜繩輔助軌道上的電車爬坡, 在台灣見不到
所用的瑞士車體式全日本最大的軌道列車, 可搭載251人
而從早雲山經大涌谷, 姥子到桃源台站，則需換成全日本第二長的空中纜車, 沿途有噴煙裊裊的地熱景觀,
天氣好時還可遠眺富士山喔!
電纜車

登山纜車

Super Azusa (超級梓號)
超級梓號是連接新宿與白馬的中央本線特急列車,配有主動式傾斜裝置, 轉彎時也能各速行駛,
最高速130km/h,途中經過山梨線的大月站(可望見已浮世繪聞名世界的日本最大靈峰---富士山),
長野縣的松本站(步行15分鐘即可抵達倒流戰國時代形象的四大國寶城郭之ㄧ的松本城),
以及長野縣的白馬站(可以飽覽北阿爾卑斯山脈自然景觀的日本屈指可數的滑雪場)

Highland Rail 松本電鐵(松本~新島島)
松本出發,駛往上高地, 終點站有巴士駛往上高地. 原為京王井之線的3000系

東北新幹線 E4系
行駛於東北, 上越新幹線上和E1系相同,全車都是灀曾車廂的新幹線, 東京~仙台的"山谷回聲號"
從東京到福島間是400系'飛翼號"連接行駛的
(我們搭乘東北新幹線到奧入瀨溪流,坐到青森縣的八戶乘坐巴士1小時45分在燒山站下車)

Sunrise 出雲寢台特急
誰說寢台列車ㄧ定是慢吞吞, 1998年開始加入運行的Sunrise出雲寢台特急, 以電車頭牽引, 舒適性
與靜肅性都十分良好, 列車外觀以米黃與薔薇雙色塗裝, 展現出優雅的現代感, 龐大的車體擁有上下
兩層的車廂,暖色的裝潢與簡潔的設計風格,讓旅人有回家般的安定感, 最吸引人的是可省去昂貴料金
的Nobi-Nobi坐位, 讓精打細算的旅客, 也可享受寢台列車夜間大幅移動的好處

700系新幹線Railstar
東京至新大阪間的東海道新幹通車不久後,因沿線人口及經濟不斷成長,便開始規劃新大阪到博多
的山陽新幹線加入運輸行列,1975年全線通車,當時最快的Hikari列車, 從東京到博多要近7小時車程,
1989年的"Grand Hikari"列車將時速提升至230公里, 讓東京到博多縮短為5小時45分. 不過競速比賽
還沒結束,為了與航空搶市場,1997年 500系列車首度將時間縮短在5小時內, 1999年又加入鴨嘴造型
的700系"Hikari Railstar"列車, 高速及舒適的旅程成了旅客的最愛
指定席為2+2坐椅, 有四人用附大桌子的包廂, 筆記電腦插座, 兒童座椅免費出租, 位於第3車及第7車,
有一觸控式的電腦螢幕, 可免費查詢列車案內及有用的旅行情報

新幹線E2系
主要使用在東京到八戶東東北新幹線"疾風號", 到盛岡之前和"小町號"連接行駛, 最高速275km/h

超級白鳥號
從東北新幹線的八戶出發,在青森改變行進方向,駛入青函隧道, 穿過隧道後便進入北海道, 行駛到
涵館. 在青函隧道裡最高速可達140km/h

涵館路面電車
涵館的繽紛姿彩, 教人心神蕩漾! 從港埠上岸的外來文化與肥美海產, 讓這座曾繁盛ㄧ時的貿易
大港, 載著充滿異國情調的各式建築,與朝市裡令人食指大動的生鮮海味. 穿梭斜坡道間的路面
電車,就像個稱職的導遊, ㄧ路引領你看盡這城市所有的特色景物, 看中意哪座教堂, 或向你招手
的熱鬧朝市, 就隨意下車逛到盡興,但她最亮麗的姿彩還得等到夜晚~~~眺望過璀燦豐華的燈光,
怎能不迷醉?